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城市轨道交通的分类

2020-04-06 14:34:42 作者:admin
文章导读:城市轨道交通的种类非常多,根据《城市公共交通分类标准》可以大致分为七大类。

城市轨道交通的种类非常多,根据《城市公共交通分类标准》可以大致分为七大类,其包括:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统,自动导向轨道系统,市域快速轨道系统。此外,随着交通的发展,已出现一些其他新的交通系统。下面就详细介绍一下上述七中轨道交通系统的特征。

一、地铁系统

地铁系统也称为地下铁道,意思是在地下通道中修建的铁路,随着地铁系统的发展,地铁系统的线路建设已经不局限于地下了,而是根据地形等需要,也会将线路修在地面或采用高架的方式进行修建,但在城区还是以地下建设为主。地铁系统是一种大运量的轨道交通系统,在高峰时段每小时单向运输量在3-7万人次之间,地铁线路采用的全封闭方式,能够实现信号自动化控制,适用于客运量较大的城市中心区段。

二、轻轨系统

轻轨系统与地铁系统对于行业外的人来说区分比较困难,因为它们外观几乎相同,其实它俩的根本区别在于轻轨系统线路采用的钢轨要比地铁使用的钢轨轻,整体技术标准也低于地铁,所以轻轨载客量上远远少于地铁,在高峰时段轻轨每小时的单向运输量仅在1-3万人次之间,早期的轻轨一般都是直接对旧式有轨电车系统改建而成的,轻轨主要在城市的地面或高架上运行,在城市中心地带也可以修修建在地下,它主要用在连接市区与郊区。

三、单轨系统

单轨系统是一种列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统,单轨系统通常都是采用高架的方式,而列车多数都是采用橡胶轮胎,单轨系统的构造分为两种,一种是重庆轨道交通三号线那样的跨坐式单轨系统,列车在轨道梁上方运行。另一种类似于前段时间很火的空铁,列车悬挂在轨道梁下方运行。单轨系统载客量与轻轨相当,在高峰时段每小时的单向运输量在1-3万之间,因其占地面积少,建设适应性强的特征,特别适合像重庆那样的山城。

四、磁浮系统

磁浮系统的出现是因为人们对速度的追求,在1922在年德国人就提出了电磁悬浮原理,并在1934年申请了磁浮列车的专利权。磁浮列车其实就是依靠电磁的吸力或者电磁的斥力将列车悬浮在空中,中低速高速磁悬浮系统的最高速度与地铁相当,为100km/h。磁浮系统具有速度快,爬坡能力强和能耗低等众多优点,磁悬浮是一种中量运输系统,在高峰时段每小时的单向运输量在1.5-3万人之间。在上海就有一条长达31.17km的磁悬浮列车示范线。

五、自动导向轨道系统

自动导向轨道系统是一种中运量输送系统,列车沿着特制的导向装置行驶,车辆运行和车站可以采用计算机进行控制,据说它能实现全自动化和无人驾驶,自动导向轨道系统适用于城市机场线和城市客流量相对集中的点对点运输线路,在必要时可采取中间少停靠站的方式运营。

六、市域快速轨道交通系统

市域轨道交通系统是一种大运量轨道运输系统,客运量可达到20-50万人次/D。它适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的运输,由于线路长,站间距离较大,一般是采用120km/h以上的快速列车,京津城际轨道交通是我国第一条最高速度350km/h的客运专线,他就属于市域快速轨道系统。我国首列快轨车辆在2014年诞生于中国客车长客股份公司,这款市域快轨车最高运行时速可达160公里,界于地铁车辆和城际动车之间,它可以实现地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘,堪称“全能型”选手。

中国城市轨道交通发展迅猛,已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型,已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。作为中国城市轨道交通建设的特点,不仅是需要建设的城市多、势头猛,还在于建设类型的多元化。中国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。

长远来看,城市轨交通业势必会更加迅猛的发展,与之相关的产业也必然扩张发展到一个新的阶段,并因此扩大城市轨道专业的就业的人才需求。


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